【杂谈】新能源和智能车

上图很有意思，有一个孤独的神级的存在，就是特斯拉了。

这个当年，身边只有少数投资人才开的车，现在还是很多白领的梦中晴车，也不知道是为什么。

智能车，这个概念，1000个人有1000个哈姆雷特。每个技术的革新，都存在一个技术采纳生命周期。

技术采纳生命周期：杰弗里·摩尔在《跨越鸿沟》一书中提出技术采纳生命周期理论，用以解释新技术/产品将会如何传播渗透，根据该理论，新技术/产品被用户接受是分阶段的，最先接受新技术的用户是“创新者”（2.5%），接着是“早期使用者”（13.5%），随后是“早期大众”（34%）、“后期大众”（34%）、“落后者”（16%）。每两类不同的用户之间由于心理特征和消费习惯等方面是不同的，因而存在着“裂缝”，而从早期使用者向早期大众的过渡阶段被称为“鸿沟”。

氢能源车，已经开始普及，一些地方，都出台了氢能源车上路，免高速公路过路费的措施。这无疑是巨大的红利。加油打折，这个地方政府说了不算，本地区境内的告诉公路，还是有一定的权限的。

智能车，能源智能，我自己理解也很重要。而不光是车联网，自动驾驶，自动避障这些。可以把能源的能效利用到最好，不管什么状态，都能有最佳的节能表现，对消费者来说，才是最重要的。

其实，我对车的智能，就没有什么感觉，我觉得自动挡就很智能了。我学手动挡时，可真实费劲呀！虽然男生都对车，有天然的熟悉和亲切，但时手动挡的坡起，我考试的时候，就差不掉she掉！

自动挡有了，就没有这个问题了，所以很多发明，我认为都是工程师臆想出来的，需求并不真的存在。

所以雷军的小米汽车，一个杯架，也要去宣传，就是因为技术不是全部。

下面还是说下智能车，都有哪些领域，涉及智能？

智能汽车，又称为自动驾驶汽车或联网汽车，它们通过集成先进的传感器、控制器、执行器以及软件算法，实现了不同程度的自动化和智能化。以下是智能汽车在几个方面的具体表现：

1. 自动驾驶技术

• 感知系统：利用激光雷达（LiDAR）、摄像头、毫米波雷达等多种传感器，智能汽车能够实时感知周围环境，识别道路标识、行人、障碍物等。
• 决策系统：基于收集到的数据，智能汽车能够做出合理的行驶决策，例如选择最佳路径、避免碰撞等。
• 控制系统：通过执行器控制车辆的方向盘、油门、刹车等部件，实现精确的操控。

2. 车联网（V2X）

• 车与车通信（V2V）：智能汽车之间可以通过无线通讯技术直接交换信息，提高交通安全性和通行效率。
• 车与基础设施通信（V2I）：与交通信号灯、路侧单元等基础设施进行信息交换，优化交通流。
• 车与行人通信（V2P）：通过智能手机或其他设备与行人沟通，防止意外事故的发生。

3. 高级驾驶辅助系统（ADAS）

• 自适应巡航控制（ACC）：根据前车的速度自动调整车速，保持安全距离。
• 车道保持辅助（LKA）：帮助驾驶员保持在车道内行驶，防止因偏离车道而引发事故。
• 盲点监测（BSD）：提醒驾驶员在变道时注意盲区内的车辆。

4. 信息娱乐系统

• 多媒体播放：支持多种音频和视频格式，提供丰富的娱乐体验。
• 导航系统：结合实时路况信息，为用户提供最优路线建议。
• 语音识别：通过语音命令控制车内设备，提高驾驶时的操作便利性。

5. 远程诊断与更新

• 故障检测：智能汽车能够自我诊断并报告潜在问题，便于及时维修保养。
• OTA升级：通过无线技术远程更新车载系统的软件，确保车辆性能始终处于最佳状态。

6. 个性化设置

• 驾驶模式选择：根据驾驶员的喜好调整车辆的动力输出、转向手感等参数。
• 座椅记忆功能：记录驾驶员的座椅位置、后视镜角度等个性化设置，方便不同使用者快速切换。

7. 安全性增强

• 紧急制动辅助：在检测到即将发生的碰撞时自动施加制动力，减少事故伤害。
• 疲劳驾驶监测：通过分析驾驶员的行为特征判断是否出现疲劳驾驶迹象，并及时发出警告。

车子，最终还是要节能，要安全，很多智能化的设施，产生了很多这方面的问题，就都是昙花一现。