电子电气架构 --- 中央处理器HPC及软件架构
我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
所谓鸡汤，要么蛊惑你认命，要么怂恿你拼命，但都是回避问题的根源，以现象替代逻辑，以情绪代替思考，把消极接受现实的懦弱，伪装成乐观面对不幸的豁达，往不幸上面喷“香水”来掩盖问题。
无人问津也好,技不如人也罢,你都要试着安静下来,去做自己该做的事.而不是让内心的烦躁、焦虑、毁掉你本就不多的热情和定力。
时间不知不觉中，快要来到元旦。2024快要结束，2025又开始新的忙碌。成年人的我也不知道去哪里渡自己的灵魂，独自敲击一些文字算是对这段时间做一个记录。
一、汽车架构变化趋势
在分享中央计算软件架构之前，我们先简单说明一下汽车架构变化趋势，总的来说，主要包含以下阶段：
分布式架构：ECU 数量超过 100 个以上，每个 ECU 承担相对独立的功能系统。持续维护数量日益增加的 ECU 变得越发复杂和费时费力。
功能域架构：域功能合并后，一方面可以减少 ECU 数量（缩减芯片和外壳的总体成本）。另一方面，软件应用集中化部署后有利于软件功能升级和管理。然而，要实现跨域功能的交互，系统设计依然繁琐且没有效率。
中央计算+区域控制架构：功能逻辑上移到中央计算，区域控制器控制数据和配电。实现硬件和软件的解耦，便于软件快速迭代。
